Ducati desvela los detalles técnicos del proyecto MotoE V21L en un vídeo

Fuente: Noticias Ducati | Ducati desveló los detalles técnicos del proyecto MotoE en un vídeo en el que el equipo que ha supervisado su creación y está siguiendo su desarrollo ilustra el prototipo.

“V21L” en Borgo Panigale identifica la primera motocicleta eléctrica de Ducati, un prototipo que a partir de 2023 competirá en la Copa del Mundo FIM MotoE™, de la cual el fabricante de motocicletas con sede en Bolonia será socio como único proveedor con 18 motocicletas en la pista durante cada fin de semana de carrera.

El proyecto MotoE tiene una relevancia estratégica para Ducati, ya que permite desarrollar conocimientos para el futuro manteniendo el enfoque que siempre ha alimentado el ADN del fabricante con sede en Bolonia: experimentar con soluciones tecnológicas en el mundo de las carreras y trabajar para garantizar que todo lo que se desarrolla en esta área puede luego transferirse a motocicletas destinadas a entusiastas Ducatistas de todo el mundo.

Claudio Domenicali, director ejecutivo de Ducati: “Hace unas semanas tuve la extraordinaria oportunidad de pilotar la Ducati MotoE en pista e inmediatamente me di cuenta de que estaba viviendo un momento histórico. El mundo atraviesa un momento complejo y la sostenibilidad ambiental es un elemento que todos los individuos y todas las empresas deben considerar prioritario si queremos preservar el delicado equilibrio del planeta. Como Ducati, hemos captado esta necesidad y salimos en busca de un desafío que nos permitiera contribuir al objetivo común de reducir las emisiones de CO₂ y al mismo tiempo mantener la fe en nuestro ADN ligado a las carreras. Acordamos con determinación desarrollar la bicicleta de carreras eléctrica de mayor rendimiento que la tecnología actual hace posible y utilizar este proyecto como un laboratorio en el que construir nuestro futuro. El resultado que hemos conseguido es sorprendente.

Para producir el prototipo de MotoE, el fabricante de motocicletas con sede en Bolonia reunió a un equipo que une a los diseñadores de Ducati y Ducati Corse, creando una combinación de habilidades realmente extraordinaria. La creación de la bicicleta siguió el procedimiento que se suele adoptar para las bicicletas de producción, lo que provocó una estrecha colaboración entre los miembros del equipo que condujo a nuevas formas de pensar y diseñar, alentados por un proyecto tan tecnológicamente desafiante.

La división de tareas y el diálogo continuo entre las personas que integran el equipo fueron fundamentales en todo el proceso. Ducati I+D se encargó de todas las actividades de gestión de proyectos, junto con el diseño y las simulaciones del sistema de propulsión eléctrico, mientras que el diseño de la MotoE estuvo a cargo del Centro Stile Ducati, que también creó la decoración de la moto. Ducati Corse, por su parte, trabajó en el diseño de piezas electrónicas, en los controles y estrategias del software, en las simulaciones de la dinámica y aerodinámica de la moto y finalmente en los procesos de montaje, pruebas y adquisición de datos de la moto.

El resultado hasta la fecha ya es satisfactorio: la Ducati MotoE tiene un peso total de 225 kg (12 kg menos que los requisitos mínimos impuestos por Dorna y la FIM para una moto capaz de completar la distancia de carrera) y puede contar con cifras máximas de potencia y par de 110 kW (150 CV) y 140 Nm respectivamente, que le permitían alcanzar una velocidad de 275 km/h en un circuito como el de Mugello (Italia).

Vincenzo De Silvio, Director de I+D de Ducati: “Para Ducati, tener la oportunidad de convertirse en proveedores de la Copa del Mundo FIM MotoE™ no solo es una aventura tecnológicamente emocionante, sino también la mejor manera de interpretar los desafíos del nuevo milenio. La competición de carreras representa el terreno ideal en el que desarrollar tecnologías innovadoras que luego se transferirán a las motocicletas de producción. En este momento, los retos más importantes en este campo siguen siendo los relacionados con el tamaño, el peso, la autonomía de las baterías y la disponibilidad de las redes de carga. La experiencia de Ducati en la Copa del Mundo FIM MotoE™ será un apoyo fundamental para la I+D de productos, junto con la evolución fisiológica de la tecnología y la química. Ayudar a que crezca la experiencia interna de la compañía ya es esencial hoy en día para estar listo cuando llegue el momento de poner en producción la primera Ducati eléctrica de calle”.

La combinación de experiencia, pasión y trabajo del equipo Ducati MotoE ha llevado al nacimiento de una motocicleta eléctrica con soluciones técnicas únicas. Empezando por el pack de baterías, el elemento más vinculante y característico en cuanto a masas y dimensiones, que en la Ducati MotoE se caracteriza por una forma específicamente diseñada para seguir el curso natural de la zona media de la moto. El paquete de baterías pesa 110 kg y ofrece una capacidad de 18 kWh con una toma de carga de 20 kW integrada en la cola. En su interior hay 1.152 celdas cilíndricas del tipo “21700”.

El inversor, con un peso reducido de 5 kg, es una unidad derivada de un modelo de alto rendimiento utilizado en el automovilismo para vehículos eléctricos, mientras que el motor (21 kg de peso y una velocidad máxima de rotación de 18.000 rpm) fue desarrollado por un socio. siguiendo las especificaciones técnicas proporcionadas por Ducati. Todo el sistema se basa en un voltaje de 800 V (con un paquete de baterías completamente cargado) para maximizar la salida del tren motriz eléctrico y, como consecuencia, el rendimiento y la autonomía.

Una de las soluciones técnicas más avanzadas probadas en la Ducati MotoE se refiere al sistema de refrigeración. De hecho, los componentes del prototipo están refrigerados por un sistema líquido particularmente sofisticado y eficiente con un circuito doble diseñado para satisfacer las diferentes necesidades térmicas del paquete de baterías y la unidad motor/inversor. Esto garantiza una extrema regularidad de las temperaturas con importantes beneficios en términos de consistencia del rendimiento pero también en los tiempos de carga. De hecho, no es necesario esperar a que la batería se enfríe para iniciar el proceso: la Ducati MotoE se puede cargar nada más entrar en el garaje, y tarda unos 45 minutos en recargarse hasta el 80 % de su autonomía.

La caja de fibra de carbono del paquete de baterías también actúa como una parte estresada del chasis, como sucede con el motor Ducati Panigale V4, con un Front Frame monocasco de aluminio para la zona delantera con un peso de 3,7 kg. La parte trasera está compuesta por un basculante de aluminio de 4,8 kg de peso con una geometría como la de las carreras de Ducati Desmosedici en MotoGP. El subchasis trasero, que integra el colín y el asiento del piloto, está fabricado en fibra de carbono.

El área de suspensión presenta una horquilla presurizada Öhlins NPX 25/30 con tubos invertidos de 43 mm de diámetro en la parte delantera, derivada de la Superleggera V4, mientras que un amortiguador Öhlins TTX36 está presente en la parte trasera y es totalmente ajustable. El amortiguador de dirección es una unidad Öhlins ajustable.

El sistema de frenos lo suministra Brembo y está dimensionado para los requisitos específicos de la Ducati MotoE. En la parte delantera está compuesto por un doble disco de acero de 338,5 mm de diámetro de mayor espesor, que dispone de aletas en el diámetro interior con el objetivo de aumentar la superficie de intercambio térmico y mejorar la refrigeración del disco en condiciones de uso extremo en pista. . Sobre este doble disco actúan dos pinzas GP4RR M4 32/36 con bomba radial PR19/18. En la parte trasera, la pinza P34 actúa sobre una sola unidad de disco de 220 mm de diámetro y 5 mm de espesor con una bomba de freno PS13. Los equipos también pueden optar por equipar sus bicicletas con un control de freno trasero opcional ubicado en el manillar izquierdo, que el ciclista puede usar como alternativa al de pedal.

El sistema de frenos lo suministra Brembo y está dimensionado para los requisitos específicos de la Ducati MotoE. En la parte delantera está compuesto por un doble disco de acero de 338,5 mm de diámetro con un espesor actualmente en fase de selección entre medidas de 6,8 y 7,4 mm, que dispone de aletas en el diámetro interior con el objetivo de aumentar la superficie de intercambio térmico y mejorar la refrigeración del disco en condiciones de uso extremo en pista. Sobre este doble disco operan dos pinzas GP4RR M4 32/36 con cilindro maestro radial PR19 x 18. En la parte trasera, la pinza P34. Los equipos pueden comprar un control de freno trasero opcional ubicado en el manillar izquierdo, que el ciclista puede usar como alternativa al pedal.

Roberto Canè, director de eMobility de Ducati: “Recuerdo muy bien el nacimiento del proyecto MotoE y cada fase de la composición del equipo de trabajo, con la implicación de los compañeros de Ducati Corse y la búsqueda de contactos dentro del Grupo Volkswagen que pudieran darnos sugerencias sobre cómo desarrollar este proyecto. Para hacer esta bicicleta seguimos el mismo procedimiento que solemos seguir en una bicicleta de producción. Empezamos definiendo el diseño de la moto y en paralelo la oficina técnica empezó a diseñar los distintos componentes del vehículo. El encargo inicial era crear una bicicleta de carreras que respetara las características mínimas de rendimiento exigidas por Dorna. De hecho, este proyecto ha enamorado y está enamorando a todo el equipo implicado y nos está empujando a crear una bicicleta con mejores características que las inicialmente solicitadas por el organizador”.

El proceso de desarrollo de la Ducati MotoE también involucró al equipo de pruebas de Ducati Corse liderado por Marco Palmerini, quien trabajó en la pista aplicando las mismas metodologías utilizadas en MotoGP, gracias también al apoyo de los pilotos Michele Pirro, Alex De Angelis y Chaz Davies. A través del trabajo en la electrónica, el objetivo era obtener una respuesta del acelerador como la de una unidad endotérmica y una respuesta de los controles electrónicos (como Ducati Traction Control, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control y mapas de acelerador/freno motor) indistinguibles del de las motos de competición a las que están acostumbrados los pilotos de Ducati.

La posibilidad de aplicar el método de desarrollo y prueba ya utilizado en MotoGP, con una secuencia precisa de pruebas a realizar en los distintos componentes para maximizar el rendimiento de cada día en la pista, se logró también gracias a la eficiencia del sistema de refrigeración. , que ha reducido al mínimo los tiempos de carga, permitiendo así una continuidad de uso realmente importante para una moto eléctrica. El trabajo de desarrollo implicó un curso específico de aprendizaje y capacitación para todo el personal involucrado, aprovechando el conocimiento compartido dentro del Grupo Volkswagen, para garantizar la seguridad total del piloto y los técnicos.

El hecho de que Ducati pertenezca al Grupo Volkswagen, que ha hecho de la movilidad eléctrica un elemento esencial de su estrategia “New Auto” 2030, representa el mejor requisito previo para un extraordinario intercambio de conocimientos en el campo de los motores eléctricos. Ducati está en estrecho contacto con los centros de experiencia del Grupo y con el Centro de Excelencia (CoE) de Salzgitter en Alemania, pero también con otras marcas del Grupo como Porsche y Lamborghini.

El plan de trabajo del proyecto Ducati MotoE ya ha alcanzado una etapa avanzada de desarrollo y avanza a un ritmo acelerado hacia 2023, año en el que Ducati asumirá el papel de proveedor único de la Copa del Mundo FIM MotoE™ con 18 motocicletas eléctricas. en la pista todos los fines de semana. El próximo objetivo del fabricante con sede en Bolonia es aprovechar la participación en la competición de carreras de motos eléctricas más importante del mundo para experimentar con tecnologías innovadoras, entrenar nuevas habilidades y estudiar cómo crear, tan pronto como la tecnología lo permita, un vehículo eléctrico Ducati deportivo, ligero, emocionante y capaz de satisfacer a todos los entusiastas.

“Probar el prototipo de MotoE en la pista fue realmente emocionante porque marca el comienzo de un capítulo importante en la historia de Ducati. La bicicleta es ligera y ya está bien equilibrada. Y además, la ergonomía y la conexión al pisar el acelerador por primera vez son realmente muy similares a las de una moto de MotoGP. Si no fuera por lo silencioso que es y por el hecho de que decidimos limitar la potencia a solo un 70 % durante esta prueba, habría pensado que estaba en mi bicicleta”.

Articulo cedido por nuestro amigo Guy Salens (Bélgica): https://thepack.news/

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